1933老场坊是由原上海工部局宰牲场改建而成的创意产业集聚区，因建于1933年而得名。主楼建筑外方内圆的结构结合了欧洲古典建筑风格与装饰派风格，并运用了美丽的几何图形。建筑内高低错落的坡道与廊桥，形成了光线流动的神奇空间。这里继承了原有的结构体系和空间关系，由于自身的历史背景和建筑特质，赋予了其独有的魅力。

这幢大楼空间布局奇特，外方内园，东南西北4栋建筑围成的四方形厂区与中间一座24边形的主楼通过楼梯相连。整个建筑高低错落，廊道盘旋，设计精密宛如迷宫，却又次序分明，加工车间采用“无梁楼盖”，在当时是非常先进的技术。如今的创意园区见证着废旧的工业老厂房如何脱胎换骨在这个艺术觉醒的时代重获生机。如今这里是集餐饮娱乐、企业会展、新人婚纱拍摄等为一体的综合园区。

老场坊的建筑融汇了东西方特色，整体建筑可见古罗马巴西利卡式风格，而外圆内方的基本结构也暗合了中国风水学说中“天圆地方”的传统理念。“无梁楼盖”、“伞形柱”、“廊桥”、“旋梯”“牛道”等众多特色风格建筑融会贯通，光影和空间的无穷变幻呈现出一个独一无二的建筑奇葩。不同的季节，不同的时间，不同的角度，永远可以领略到1933老场坊不一样的风情。

上海邮政博物馆位于四川路桥北堍，原名上海邮政总局，早在1924年建成，在2004年由江泽民主席题目得名上海邮政博物馆，是上海市中国近代邮政发祥地之一。博物馆是一栋代表性的欧洲折衷主义建筑，占地6400多平方米（约9亩），建筑总面积25294平方米，主楼高四层，转角处塔楼实高八层，另有一层地下室。立面采用英国古典主义手法，而主立面则围以贯通三层的科林斯柱式列柱支撑的古罗马建筑风格，体现邮政的公正与庄严。

底楼中庭陈列的几件仿真邮件运输工具包括：1909年，上海邮政总局用来运输邮件的马车复制品；1917年，上海邮务管理局两辆用于运输邮件的汽车模型；而悬在顶部的，则是1929年沪蓉航空线沪宁段开航后，用于带运上海、南京邮件的飞机模型。

在博物馆二楼，丰富的图片史料向人们讲述着邮政史与国家民族兴衰的密切关系：“客邮”局是西方列强侵犯中国主权，擅自在中国开办的邮政机构。

1861年英国最早在上海设立邮局。1914年中国加入万国邮联，上海被定为国际邮件交换局。如今上海的浦东邮件处理中心已经成为中国邮政7个一级邮政枢纽之一，上海人均年拥有函件量达51.5件，名列全国之首。

邮政博物馆内最为引人注目的是“邮票与集邮馆”内设立的珍邮馆和临展区。珍邮馆内的镇馆之宝当推集邮家马任全先生1956年捐献给国家的红印花小字当壹圆盖销八卦邮戳的邮票，此票目前仅发现一枚，为世界孤品。珍邮馆内展出的还有清代大龙邮票、小龙邮票、中国人民革命战争时期的部分珍贵邮品和设计图稿等。

苏州河原名吴淞江，发源与太湖，在外白渡桥附近汇入黄浦江，全长125公里，上海境内54公里。外白渡桥是苏州河上最著名的桥梁，20世纪90年代以来自外白渡桥以西的乍浦路桥、四川路桥等桥梁经维修改造后继续连接着两岸的交通，苏州河两岸还坐落着不少文化创意园区。

在租界时期，外国侨民常常从这里搭乘船去往苏州，所以苏州河的名字应运而生。对于老上海人来说，苏州河不仅仅是一个地名。这一条分隔了繁华的十里洋场和琐碎不堪的弄堂的河，被许多艺术家赋予了独特的文艺气息。蜿蜒绵长的苏州河水，恰似缓慢搏动的历史脉络，目睹着上海这座东方明珠的变迁。

万国建筑博览会的名字用在苏州河也同样恰当，坐落于四川路桥北的邮政局大楼（上海邮政博物馆）便是这些建筑中较为突出的一座。大楼建成于20世纪20年代中期，8层高的塔楼雄伟而不呆滞，顶部为巴洛克风格的装饰亭，原有天使群雕和两组主题雕像，配以大楼两侧的科林斯柱，端庄秀丽。

苏州河两岸还曾是大型工厂的聚集地，近年来，政府大力整治，工厂慢慢已经迁出了苏州河地区。许多画家、艺术家看上了这些空旷的厂房，将它们租下当作工作室、画廊等，M50创意园便是其中的代表。相比起泰康路的艺术街，这里多了些粗犷的仓库风格，非常有特色。

近年来徒步苏州河的活动正在悄悄兴起，下面徒步线路总长约15公里，供参考：中山公园地铁站（2号出口）（向北）—>凯旋路（向西）—>万航渡路—>周家桥创意中心（沿着万航渡路向东）—>曹杨路桥（向北过河）—>光复西路—>江宁路人行桥—>（向南过河）—>宜昌路（往东）—>中潭路（往东）—>莫干山路—>M50创意园（向东）—>美国国家插画博物馆（向东）—>西苏州路—>普济桥—>（向北过河）—>光复路（向东）—>四行仓库（光复路181）—>北苏州路—>四川北路上海邮政博物馆。

外白渡桥是旧上海标志性建筑之一，架设在上海苏州河与黄浦江汇合处，为钢架结构下承式桥，是一座全钢结构桥梁，连接着沪北、沪东的交通。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。透过外白渡桥沉重的钢架结构，可以看到东方明珠的炫丽灯光。

过去，苏州河近黄浦江的河口，一直靠摆渡过河。而且有好几个渡口，其中最靠河口的叫“外摆渡”。1856年，一个叫韦尔斯的英国人在外摆渡的位置造了一座木桥，就叫“外摆渡桥”。这座桥对外国人免费，对中国人则要收费，结果引起上海人民的反对。1873年，工部局在上游方向离“外摆渡桥”几十米的地方也造了一座木桥，取名“公园桥”，供市民免费通行，所以市民又把它叫作“外白渡桥”。就在这一年，原来那座“外摆渡桥”卖给了工部局后，被拆了。1906年，为适应有轨电车的通行，工部局将“外白渡桥”拆掉建铁桥，并于1907年建成通车。2008年4月，外白渡桥除桥墩以外部分被从原处拆下，并送往上海船厂进行大修，到2009年4月大桥以原貌回到原地。